Me kuuleme seda tavaliselt motoorne sõna viitab inimestele või teatud üksustele, kes täidavad teatud ülesandeid või "viivad ellu" ideid või ettevõtmisi, kuid mis kokkuvõttes ei hõlma füüsilist tööd. Pole harvad juhud, kui inimesed viitavad kellelegi, kes enam ei ütle, et "see oli mootor"Perekonnast või sellest, et see oli"mootor"Kontoris või mujal. Alati tehakse seda kindlasti viide liikumisele, kuni liigutamise akt, kõndida, midagi tööle panna ... Mis uudsus me toome ...
Sama võib juhtuda ka arvutis. Mootor, sõna mootor, kasutatakse žargoonis tavaliselt selliste terminite jaoks nagu "Otsingumootor"või"mootor"Ja viitab alati samale asjale: asjaolule, et genereerida "liikumine", mis kindlasti tekitab tegevuse. Nende "otsingumootorite" puhul käivitatakse märksõnade seeriast otsinguprotsess erinevatel elektroonilistel aadressidel, et otsida lõpptulemust. Alates esimestest otsingumootoritest, mis koosnesid 1990. aastate esimese poole robotitest kuni tänapäevaste tehnoloogiateni. ämblikud ja metaotsingumootorid, valitsev põhimõte on olnud absoluutne analoogia mootorid: tõelise "liikumise" tootmine.
Meie, autosõbrad, peaaegu nagu ignoreeriksime ja jätaksime kõrvale selle sõna mis tahes muu tähenduse, mis ei viita inimese ühele imelisemale leiutisele: autole.
Millised oleksid autod, mida me armastame ja naudime, ilma mootorita? Ei midagi ... lihtsalt ilus disainiobjekt ja ei midagi enamat. Kahtlemata tähendas hobuste, härgade, eeslite või muulade jõupingutuste vahendusel läbipääs veretõmbest imposantse hüppe jõudluses ja kvaliteedis transpordis. Selles kontekstis sõnastas mootori tööd reguleerivad põhimõtted Beau de Rochas ja seejärel, juba 1862. aastal, rakendas need sakslane Otto, mille tulemuseks oli transformatsioonide tsükkel, mis põhjustab vedeliku sees. mootorit kutsutakse Otto tsükkel.
Sõnu rohkem, sõnu vähem ja peale arvukate anekdootidega kimbutava ajaloolise raamistiku on tõde see, et mootor on meie sõbra, auto, tõeline süda ja see, mis (lõppkokkuvõttes) võimaldab meil seda täielikult nautida.
Mootor on lihtsustatud sõnadega masin, mis suudab energiat muundada mis salvestatakse sees erineval viisil, nagu kütused, akud või muud allikad, mehaanilises energias, mis lõpuks teeb "töö", "liikumise". Põhimõtteliselt siis mootor muundab keemilist energiat (kütustest) mehaanilises energias mis on tõhusalt tõlgitud teie väljundvõlliks. Nii tekib jõud, mis paratamatult põhjustab liikumist. See energia muundamisvõime sai alguse esimestest aurumasinatest, milles soojusenergia muudeti mehaaniliseks energiaks, et jõuda apoteoosini fossiilkütuste muundamisel nihkevõimsuseks. Sellest ajast peale hakkas autode levik kasvama eksponentsiaalselt, alates traditsioonilistest kujundustest, mis hakkasid 1930. aastatel aeglaselt asustama suurte linnade tänavaid, kuni erinevate disainilahenduste kohutavate kaasaegsete prototüüpideni, mis kulgevad läbi linnade. 21. sajand.
Kui peaksime selle mõne sõnaga kokku võtma, võiksime öelda, et mootor töötab See käsitleb järgmist: sisendid ja väljundid (vt teist pilti). Jaotises "Sisendid" leiame õhu ja kütused, millele on lisatud abisüsteemide, nagu määrdeained, jahutussüsteemid ja elektrienergia, panus. Samuti paigutame mootoriplokki “sisselaskeavadeks” erinevad jaotussüsteemid, kolb-ühendusvarras-vända mehhanismid ja selle tulemusena (või “väljalaskeava”) on meil toodetud mehaaniline energia kõige eelneva tuletis, jättes viimaseks kõik jäägid, nagu põlemisgaasid ja toodetud soojus.
Mootoreid on igasuguseid: on neid, mis saavad energiat vedelikest (tuul, hüdraulika, suruõhk, termomootorid jne). Samuti on tahkete ainete energia ja need, mis saavad energiat muul erilisel viisil (näiteks elektrimootorid).
Mootorite üldised omadused võib liigitada järgmiselt:
- Esitus: on kasuliku võimsuse ja neeldunud võimsuse jagatis. Siinkohal on oluline mainida, et jõud pole midagi muud kui energia, mis kantakse üle toimeaja funktsioonina; traditsiooniliselt väljendatakse seda endiselt hobujõududes, vaatamata ülemaailmsele eelistusele kasutada mõõtühikuna vatti.
- Pöörlemiskiirus (või nimi): see on väntvõlli nurkkiirus, st radiaanide arv sekundis, millega see pöörleb. Tasub meeles pidada, et radiaan on nurgamõõt, mis on võrdne umbes 57º seksagesimaalsega.
- Võimsus: see on töö tulemus, mida mootor on võimeline etteantud pöörlemiskiirusel teatud ajaühikus arendama. Auto kaalu ja võimsuse suhe on üks peamisi muutujaid, mis määratleb nihke võimet kiiruses vähendatud pikendusega lõikudes. See põhimõte võimaldab vormel 1 autodel võistlustel osaleda, kuna need kannavad väga suure võimsuse raames väga vähe kaalu.
- Mootori pöördemoment: lõpuks on see pöörlemismoment, mis töötab mootori võllil ja määrab selle pöörlemise. Tavaliselt mõõdetakse seda kilogrammides (kgm) või njuutonmeetrites (Nm, mida rahvusvahelises süsteemis nimetatakse ka džaulideks).
Daamid ja härrad, teiega mootor.
