Küsimus ei ole kellegi segadusse ajamises, sest igaüks võib seda määratlust erinevalt tõlgendada: ühelt poolt on neid, kes kaaluvad sõnale auto Mida Auto mida me kõik teame ja näeme mööda tänavat veeremas ja teisalt on neid, kes seda nii tõlgendavad traditsiooniline loomade vedamine mida kasutavad meie vanavanavanemad või need, kes esinevad filmides kauboid. Kuid sel juhul võtame sõna nii, nagu nad seda kasutavad suuremal määral mehhiklased, mis tähendab puhtalt ja eranditult auto. Tõepoolest, on palju Ladina-Ameerika riike, kus sõna "auto" on ühemõtteliselt seotud autoga, võib-olla teatud tüüpi esivanemate analoogia põhjal, kus traditsioonilised mobiiltelefonid, mida liigutasid hobused, eeslid, muulad või isegi härjad, andsid teed võimsatele mootoritele. mis täna meie "autod" nad ületavad maailma teid.
Paljud küsivad: kas peate mulle selgitama, mis on auto, auto või mootoriga 4 rehvid Jah Tunnen teda juba sünnist saati? Vastan neile: ja miks mitte? Teadmine akadeemilisemate sõnadega pole kunagi valus mis sunnib meid igapäevaselt tööle või vii meid nädalavahetustel jalutama. Auto, see pole midagi muud kui sõiduk iseliikuv mõeldud inimeste, loomade ja esemete veoks mahutavusega 1–9 istekohta. Teisisõnu, kui meil oleks rohkem kohti, siis me juba räägiksime koolibussist või ühistranspordist. Samuti on mugav eraldada mõisted, mis tegelikult puudutavad kaubaveoautosid, näiteks erineva suuruse ja võimsusega veokeid.
Eriti iseloomustab autot kahtlemata see tavaliselt on 4 rehvi mis viivad teid ühest kohast teise mootori jõul. Aga ennekõike tahaksin olla veelgi rohkem professor ja viia teid ajaloorännakule: auto tekkis Saksamaal 1886. aastal käsikäes Karl Benz, sealt saavad nad tuletada planeedi esimese teadaoleva autotootja nime, Mercedes Benz (Ega asjata ei peeta seda maailma vanimaks autotootjaks). Varasemad kogemused leidsid aset paarkümmend aastat varem, kõige erinevamate tulemustega. Isegi rangelt ajaloolises mõttes on võimalik kaasaegse auto esimene teoreetiline mudel omistada suure Leonardo da Vinci visanditele, kes renessansiajal koostas mootorsõidukite alged reisijate üleviimiseks. Samamoodi tasub meeles pidada, et ta julges välja pakkuda esimesed mobiilid, mis on võimelised trotsima gravitatsiooni ja tekitama lennukeid.
Huvitava faktina ütlen ka, et esimene reis arvestatava vahemaa tagant sai tehtud aastal 1888, kus üks esimesi kaarikuid mööda sõitis Bertha Benz mõned reisinud sada viis kilomeetrit Saksamaa linnast Mannheimist Pforzheimi. Need tehnilised ressursid kündsid kiiresti ookeane, saavutades alguses plahvatusliku populaarsuse Ameerika Ühendriikides ja astudes esimesi samme Lõuna-Ameerikas. Argentiina puhul meenub esimeste kohalike autode kasutamine insener Horacio Anasagasti ja tema kaastöötajate kolossaalse ülesande kontekstis.
See autode kasutamise laienemine tõi kaasa märkimisväärseid tagajärgi. Positiivsetest külgedest võib mainida tohutut töökohtade loomist autotööstuse kõigis järjestikustes etappides, aga ka järk-järgult "vahemaade vähendamist", mis on ajendatud inimeste suuremast ümberpaigutamise võimalusest erinevate kaugemate punktide vahel. Samuti ei saa mainimata jätta, et autod on aidanud päästa elusid, muutunud politseisõidukiteks, kiirabiautodeks, tuletõrjesüsteemideks ja paljudeks muudeks vahenditeks elukvaliteedi ja sotsiaalsete tulemuslikkuse parandamiseks. Siiski on nende autode suurema kättesaadavusega kaasnenud teatud kahjulikud aspektid, nagu nende sõjaline kasutamine (rünnaksõidukid), fossiilkütuste kasutamisest tulenev keskkonnasaaste ja eelkõige suurenenud haigestumus ja suremus. sobimatust sõidust koos suure liiklusõnnetuste arvuga, mis on kasvanud paralleelselt kiiruse ja võimsuse suurenemisega. Tehnoloogia on neid hoiatusi aga hoolikalt valvanud ja reageerinud ohutumate sõidukite ja puhtamate kütuste väljatöötamisega.
Sulgemiseks on oluline selgitada teada erinevat tüüpi autosid: meil on muuhulgas sedaanid, kupee, kompaktsed, sportlikud, veoautod, maasturid (sportlik utiliit), pikapid ja kaubikud.
